カムシャフトの鋳造方法

「カム」と、「シャフト」と呼ばれる棒が組み合わさったパーツである「カムシャフト」。ここでは、カムシャフトの鋳造方法や鋳造する際のポイント、依頼先メーカーの選び方について紹介します。

カムシャフトの鋳造で
知っておきたい知識

カムシャフトとは、しずく型の部品であり回転によって対象物を押し上げる働きをする「カム」と、「シャフト」と呼ばれる棒が組み合わさったパーツです。シャフトが回転することによって、カムが本来の役割を発揮するため、この2つを合わせてカムシャフトとされています。

また、カムシャフトにはカムの耐摩耗性だけでなく、金属組織への適合性、硬質度、寸法精度、加工性などの性能が求められます。

カムシャフトの鋳造方法の一例として、まずは「シェルモールド」という名の鋳型内のキャビティに対して、素材を高温で溶解させた「溶湯」と呼ばれる液体を注ぐことでパーツが成形されていきます。溶湯の成分であったり注湯時の温度であったりは、それぞれのカムシャフトによって異なるため、あらかじめ完成度の高い鋳造方案の設計が大切になるでしょう。

さらに、カムシャフトの製品に鋳造欠陥が生じるケースもゼロではありません。こうしたトラブルの発生をできる限り抑制するためには、注湯時のガスの巻き込みを減少させる必要があり、そのためには職人の優れた技量が求められます。

そのほか、カムシャフトの鋳造には砂型を用いた方法もあるため、チェックしてみてください。

カムシャフト鋳造の際のポイント

シャフトカムには大きく分けて2つの種類があります。鋳造の際には、2つの違いについてもしっかり把握しておくようにしましょう。

シングルカム

シングルカムは「シングル・オーバー・ヘッドカム」を正式名称としており、1960年代以降に多くの車のパーツとして流行しました。しかし、1本のカムシャフトでパワー不足というデメリットを拭うことができず、現在はツインカムに主流を奪われています。

ツインカム

ツインカムは「ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト」を正式名称としており、カムシャフトが2つ独立して設置されているパーツです。ツインとなってバルブの数が増加したため、エンジンのパワー向上に貢献しています。2本のカムシャフトによって吸気効率も向上しており、非常に大きなパワーが実現。一方で、シングルカムに比べるとややコストが高めとなっています。

カムシャフト鋳造メーカーの選び方

カムシャフトにはさまざまな種類があり、最適なタイプはケースバイケースで異なります。そのため、経験豊富なメーカーに相談をしておくと、間違いが起こりにくくなるでしょう。相談前には、メーカーがこれまでどのような実績を備えているか、しっかり確認するようにしてください。

「試作品」「大ロット」「超大型」「特殊素材」
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